El DOT relanza el fondo de carga de vehículos eléctricos con una guía simplificada
El Secretario de Transporte, Sean Duffy, afirmó que no está “de acuerdo con subsidiar la energía verde”, pero que gestionará el programa NEVI de manera eficiente. Los críticos señalaron que lo único que hizo fue retrasar la implementación.
Publicado el 19 de agosto de 2025
Robert Walton Editor Senior
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Un coche Tesla está aparcado en una estación de carga de vehículos eléctricos el 12 de junio de 2025, en Corte Madera, California. El Departamento de Transporte de EE. UU. emitió el 11 de agosto de 2025, una guía revisada para su programa de fórmula de infraestructura nacional de vehículos eléctricos. Justin Sullivan a través de Getty Images
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- El Departamento de Transporte de EE. UU. revivió el lunes el programa de fórmula de infraestructura nacional de vehículos eléctricos (NEVI) de 5.000 millones de dólares, que suspendió en febrero a la espera de una revisión de las políticas de implementación y la guía de financiación.
- NEVI se incluyó en la ley bipartidista de infraestructura aprobada por el Congreso en 2021 y requería que los estados desarrollaran planes de infraestructura de carga de vehículos eléctricos para poder acceder a fondos para instalar estaciones de carga.
- La nueva guía para que los estados accedan a los fondos de carga reduce la burocracia y el desperdicio, según funcionarios del DOT. Los defensores de los vehículos eléctricos celebraron la “mayor flexibilidad” para los estados y la “certeza regulatoria” en torno al despliegue de fondos. Sin embargo, el Sierra Club afirmó que la administración Trump está “todavía reteniendo ilegalmente miles de millones que el Congreso dedicó a la carga de vehículos eléctricos”.
Dive Insight:
La guía del DOT sigue a una orden judicial preliminar de un tribunal de distrito de EE. UU. en junio que levantó la congelación del NEVI por parte de la administración Trump.
La retención del programa en febrero impidió a los estados acceder a más de 2.500 millones de dólares en fondos que ya se habían asignado para 2022-2025, según el Sierra Club. La orden judicial de junio permitió a algunos estados acceder a aproximadamente 1.000 millones de dólares en fondos que habían sido congelados.
“Si el Congreso está exigiendo al gobierno federal que apoye las estaciones de carga, eliminemos el desperdicio y hagámoslo bien”, dijo el Secretario de Transporte Sean Duffy en un comunicado. “Nuestra guía revisada del NEVI reduce la burocracia y facilita que los estados desarrollen eficientemente esta infraestructura”.
La administración Biden desarrolló el programa NEVI en un esfuerzo por aliviar la ansiedad por la autonomía y facilitar una mayor adopción de vehículos eléctricos en áreas rurales y urbanas del país. El expresidente se había fijado el objetivo de que la mitad de las ventas de automóviles nuevos en EE. UU. fueran eléctricos para 2030.
“Aunque no estoy de acuerdo con subsidiar la energía verde, respetaremos la voluntad del Congreso y nos aseguraremos de que este programa utilice los recursos federales de manera eficiente”, agregó Duffy.
La guía revisada exige que los estados presenten planes en un plazo de 30 días. El DOT dijo que la nueva guía “simplifica” el proceso al minimizar los planes estatales a los requisitos legales y reglamentarios.
La nueva guía permite a los estados determinar la distancia apropiada entre las estaciones a lo largo de los corredores de combustible alternativo, dijo el DOT. La guía inicial requería que los estados construyeran estaciones de carga para vehículos eléctricos cada 50 millas a lo largo de los corredores de combustible alternativo.
El DOT también dijo que sus cambios minimizan los requisitos para que “los estados consideren la integración de la red eléctrica y la energía renovable” y “eliminan los requisitos para que los estados aborden las protecciones al consumidor, los planes de evacuación de emergencia, la ubicación ambiental, la resiliencia y las consideraciones del terreno”.
Los defensores de los vehículos eléctricos celebraron la guía y sus posibles impactos.
“Nos alienta el compromiso del Departamento de eliminar barreras innecesarias y permitir que los estados avancen en los proyectos de infraestructura de vehículos eléctricos de manera más eficiente”, dijo en un comunicado el Director Ejecutivo de Electrification Coalition, Ben Prochazka. “Agradecemos los esfuerzos del Departamento para agilizar el programa y brindar a los estados una mayor flexibilidad para acelerar el despliegue de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en todo el país”.
Prochazka dijo que la guía “desbloquea proyectos para avanzar”, pero agregó: “Esperamos brindar aportes para mejorar aún más el programa”.
El número de conectores de carga públicos en EE. UU. se ha duplicado desde 2021, y se proyecta que 2025 “será el año más sólido hasta ahora para la expansión de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos”, dijo en un comunicado el Director Ejecutivo de la Zero Emission Transportation Association, Albert Gore. Pero se necesitan más estaciones de carga y las iniciativas como el programa NEVI juegan un papel importante en la construcción, dijo.
“La nueva guía provisional final proporciona una certeza regulatoria importante para las empresas y los departamentos de transporte estatales que están implementando este programa sobre el terreno”, dijo Gore.
El Sierra Club quedó menos impresionado y dijo que la nueva guía no aporta nada más que tiempo para construir la red de carga de vehículos eléctricos del país.
“Es irónico que esta guía se vendiera como un recorte de la burocracia, pero todo lo que ha logrado es más de medio año de retraso innecesario”, dijo en un comunicado la Directora de Transporte Limpio para Todos del Sierra Club, Katherine García. “La guía solo reitera los requisitos ya establecidos en la ley, dejando claro que el verdadero propósito de la congelación de la administración Trump fue intentar frenar el impulso de los vehículos eléctricos”.
La administración Trump “todavía está reteniendo ilegalmente miles de millones que el Congreso dedicó a la carga de vehículos eléctricos”, agregó García. “Continuaremos trabajando para la recuperación de los fondos NEVI a nivel nacional”.
La orden judicial preliminar de junio levantó la congelación para algunos estados, pero los funcionarios del Sierra Club dicen que los fondos NEVI permanecen congelados para tres demandantes — el Distrito de Columbia, Vermont y Minnesota — junto con otros 34 estados y Puerto Rico que no fueron parte del litigio.
El Departamento de Transporte no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
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