Компанія Clark Construction успішно провела масштабні структурні оновлення системи метро у Вашингтоні, округ Колумбія, за 56 днів інтенсивних робіт минулого літа. За даними Управління метрополітену Вашингтона (WMATA), роботи на станціях Bethesda та Grosvenor-Strathmore були завершені вчасно та в межах бюджету.
Складне “головоломка” у Вашингтонському метро
Будівництво та демонтаж в умовах діючих станцій метро вимагали використання спеціалізованого обладнання для обмежених просторів та креативних рішень для подачі бетону.
Ремонтні роботи включали спеціалізований демонтаж, вивезення матеріалів та заміну колій. На станції Bethesda також збудували нову мезонін-платформу, яка з’єднає Червону лінію з майбутньою лінією легкорейкового транспорту Purple Line Транспортного управління Меріленду, відкриття якої заплановано наступного року.
Будівельна компанія Clark Construction, яка базується в Бетесді, штат Меріленд, має 50-річний досвід роботи з транспортною мережею WMATA. Компанія детально описала складність робіт, виконаних у стислі терміни.
Деталі проекту
Після 44-годинного демонтажу на станції Bethesda в листопаді 2025 року, команди Clark Civil змонтували важкі сталеві конструкції, нанесли протипожежне покриття та залили структурний бетон на станції.
У грудні 2024 року видання The Washington Post повідомило про зростання вартості мезонін-платформи: з прогнозованих 2,4 мільйона доларів у 2016 році до 52 мільйонів доларів. Компанії WMATA та Clark Construction не надали коментарів щодо поточних витрат на будівництво.
Одночасно з роботами на станції Bethesda, за 5 кілометрів від неї, Clark провела перше масштабне оновлення станції Grosvenor-Strathmore з моменту її відкриття у 1984 році. Використовуючи спеціалізованих роботів для демонтажу, бригади видалили понад 18 000 квадратних футів плитки та бетонної основи платформи. Було замінено 1200 лінійних футів краю колії вздовж 600-футової платформи.
Підрядник описав ці проекти як “унікальну головоломку”.
“Кілька місяців підготовчих робіт між партнерами проекту відбувалися вночі, поза часом руху поїздів, щоб забезпечити повну злагодженість команди”, — розповів Скотт Беттекер, керівник проекту Clark Civil, в електронному листі.
За словами Беттекера, фактичні польові умови часто відрізнялися від історичних даних, оскільки початкові плани проекту базувалися на рукописних схемах 1970-х і 1980-х років. Стислі терміни та обмежений простір вимагали вирішення розбіжностей та адаптації структурних з’єднань протягом кількох годин, щоб встигнути до терміну відкриття WMATA.
“Інспектори були готові в будь-який час, щоб забезпечити перевірку робіт під час цілодобової активності. Крім того, обмеження на об’єкті вимагали доставки матеріалів “точно вчасно”, при цьому один залізничний доступний майданчик і один кран постійно забезпечували обидва проекти”, — зазначив Беттекер.
Вимкнення живлення на залізниці означало, що вся техніка доставлялася дизельними локомотивами та платформами. На станції Bethesda команда використовувала надкомпактні павукоподібні крани, що могли працювати в обмежених умовах, проходити вузькими коридорами доступу та маневрувати всередині зведеного тунелю станції.
Тим часом, заливка бетону виявилася складним завданням на обох об’єктах. Рекордна літня спека змусила перенести роботи з бетонування на 4 ранку, щоб підтримувати температуру суміші нижче 95 градусів за Фаренгейтом. На станції Bethesda не було прямого вертикального шляху для прокачування, тому команда проклала 500-футову трубу “slick line” з надземного вентиляційного шахти, яка була проведена через тунелі доступу до мезоніну. За даними прес-релізу, Clark використовувала спеціальну суміш, яка не засмічувалася на великих відстанях.
Модернізація станції Grosvenor-Strathmore завершена, а роботи на станції Bethesda тривають і планується завершити до 2027 року, повідомив підрядник.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.constructiondive.com