Сегодня в дорожно-строительной отрасли активно развиваются технологии повторного применения ранее уложенного асфальтобетона. Специалисты называют эту технологию RAP (Recycled asphalt pavement — переработанное асфальтовое покрытие). Несмотря на явную целесообразность применения RAP, его продвижение на рынок сопряжено с рядом сложностей как законодательного, так и иного характера. Попробуем разобраться в специфике, особенностях и проблематике повторного применения старого асфальтобетона. Именно этой теме была посвящена отдельная сессия прошедшей недавно в Екатеринбурге отраслевой конференции «Уральский путь».
Начнем с понятий
Вторичный асфальтобетон бывает двух видов. К нему относится и переработанный асфальтобетон RAP, и асфальтобетонный гранулят.
Асфальтобетонный гранулят — это материал, получаемый путем холодного фрезерования асфальтобетона. Все, что получилось после фрезы, является асфальтобетонным гранулятом. Переработанный асфальтобетон или RAP — это уже отдельный, подготовленный, отсортированный дорожно-строительный материал. Это, на первый взгляд, простое разделение у некоторых представителей отрасли может вызывать путаницу.
В мировой практике сфера применения вторичного асфальтобетона крайне широка. Это, как выяснилось, и экологически, и экономически выгодно. Уже бывали случаи, когда RAP изготавливали для продажи, но уже не как отход производства, а вместе с паспортом качества, для добавления в новые асфальтобетонные смеси.
Можно выделить четыре основных фактора, доказывающих целесообразность применения вторичного асфальтобетона:
— Сохранение невозобновляемых природных ресурсов.
— Сохранение окружающей среды и снижение количества отходов
— Энергосбережение
— Экономия средств по сравнению с традиционными методами восстановления асфальтобетонных покрытий.
Что говорит зарубежный опыт
В РФ применение RAP пока только набирает обороты, в то время как за рубежом данная технология уже давно применяется.
В мировой практике предпочтительным является применение асфальтобетонных смесей с содержанием вторичного асфальтобетона в количестве не менее 75% — в целях снижения стоимости материалов и работ, в целом. Органоминеральные холодные смеси с вторичным асфальтобетоном применяют, в основном, для слоев основания нежестких дорожных одежд. Иногда на дорогах с низкой грузонапряженностью они применяются и в слоях покрытия.
Вяжущие за границей применяются такие же, как и в РФ — цемент, известь, битумная эмульсия. В странах с теплым климатом, в частности, в Испании, используют битумную эмульсию. В странах с менее теплым климатом отдают предпочтение комплексным вяжущим, т.е. смеси минерального и органического вяжущего.
Для уплотнения смесей, имеющих в своем составе вторичные материалы, используются статический, ударный и вращательный методы. Каждая страна выбирает для себя наиболее подходящую для нее методику. Единого подхода по этому вопросу в мировой практике нет.
Что касается испытаний дорожного покрытия, то, согласно нормативам, основные испытания касаются водостойкости и прочности при непрямом растяжении. Иногда дополнительно к ним проводят испытания на прочность и сжатие, объем пустот и разрушающую нагрузку — по методике Маршалла.
А как у нас
В России до недавнего времени вторичный асфальтобетон, в основном, применяли для расклинцовки щебеночных оснований и укрепления обочин. То есть, там, где не особо важны свойства применяемого материала.
Сегодня, с учетом увеличения стоимости дорожно-строительных работ, применение вторичных материалов приобрело несравнимо большее значение. В последнее время идет активное внедрение метода холодного ресайклинга. Асфальтобетон может смешиваться с уже использованным как на дороге, так и в специальной стационарной установке. При этом применяться он может и в горячем, и в холодном виде.
Специалисты отмечают: добавлять RAP нужно очень осторожно, чтобы не ухудшить качество продукта. То есть, в идеале, хорошо бы вычислить, сколько «вторички» смесь может в себя принять без потери качества. Существуют примеры, когда RAP даже улучшает качество смеси. Так происходит, когда смесь делается из асфальтобетона, уложенного 20 и более лет назад. В те времена переработка нефти была менее глубокой, и в ней оставалось больше полезных компонентов.
Но как часто бывает, развитию технологии мешает несовершенство законодательства. Для легитимизации RAP был разработан ряд нормативных документов. Здесь можно назвать ГОСТ 30491-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011, ОДМ 218.2.022-2012, ОДМ 218.3.084-2020, ОДМ 218.6.1.005-2021, ПНСТ 632-2022. И это, надо сказать, большой прорыв, потому что раньше «вторичный» асфальтобетон применялся «по-тихому», на страх и риск подрядчика, который принимал это решение.
Между тем, надо признать и то, что на законодательном фронте пока еще не все так гладко. Зачастую дорожники на практике сталкиваются с проблемами, которые бывает трудно разрешить на месте. Например:
В последнее время идет разработка Комплекса национальных стандартов по использованию органоминеральных смесей с применением вторичного асфальтобетона. Он будет включать и технические требования, и методы испытаний, и правила производства работ в рамках данной технологии. Главной целью новых стандартов является приведение смесей к единому стандарту.
Если новые стандарты будут внедрены, то асфальтобетон полноценно станет возобновляемым строительным материалом. Это даст отрасли огромную экономию. Существует немало подрядных компаний, у которых скопились целые горы асфальтобетонного гранулята, который те пытются как-то применить (зачастую безуспешно). Для них совершенствование законодательства в данной части станет настоящим спасением.
Подготовил Станислав ДОНИН
Источник: rcmm.ru
