Проєкт ORD Next, вартістю близько 8,8 мільярда доларів, покликаний кардинально трансформувати міжнародний аеропорт О’Гара в Чикаго. Він передбачає будівництво двох нових терміналів та подвоєння площі існуючого терміналу.
Розширення покликане оптимізувати транспортні потоки в аеропорту, який є найжвавішим у світі за кількістю злетів і посадок. Однак, це створює значні виклики для будівельних бригад, які мають виконати колосальне оновлення, мінімізуючи при цьому перебої в роботі О’Гара.
Це питання, над яким глибоко замислюється Зак Боуман, директор з розвитку та заступник комісара Департаменту авіації Чикаго. Боуман, який за освітою є юристом, а не будівельником, підійшов до проєкту з унікальної перспективи. Він має пораду для будівельників, які працюють над подібними проєктами: не бійтеся ставити запитання, особливо коли не знаєте відповіді.
У цьому інтерв’ю Боуман розповідає про те, як аеропорт балансує між будівництвом і пасажирським досвідом, про підготовчу роботу та про те, як розбіжності можуть допомогти будівельникам досягти успіху.
Інтерв’ю з Заком Боуменом
Який погляд на проєкт дає вам відсутність будівельного досвіду?
ЗАК БОУМАН: Я вважаю, що це перевага.
Якщо моя команда або один із наших підрядників не може пояснити причину певних дій людині без будівельної освіти, це, ймовірно, означає, що вони самі недостатньо добре це розуміють. Вони повинні вміти перекласти все на зрозумілу неспеціалісту мову, і це має мати сенс.
Це дає мені можливість кидати їм виклик.
Я підходжу до цього без жодного его, оскільки від мене не очікують знання специфічних інженерних рішень. Тому я можу вільно ставити запитання і таким чином отримувати багато інформації.
Я активно заохочую здорові розбіжності в команді, особливо коли вони виходять від людей без будівельного досвіду. Я ціную наявність багатьох різних думок, які потрібно зважити перед прийняттям рішень.
На зустрічах і обговореннях я активно прошу: “Хтось, скажіть протилежне цьому. Хтось не погодьтеся з цим твердженням. Чому це може бути неправдою? Про що ще нам варто подумати?”
Я вважаю, що це допомагає зрештою досягти консенсусу у великій групі. Кожен висловився, ми обговорили ці рішення, і тепер ми визначили шлях вперед.
Як аеропорт О’Гара підтримує баланс між будівельними роботами та функціонуванням як жвавий аеропорт?
Це величезна координація з нашими авіакомпаніями-партнерами, Адміністрацією транспортної безпеки (TSA) та Федеральною авіаційною адміністрацією (FAA), коли ми впливаємо на зони безпеки та зони руху для FAA.
Ми вже понад рік ведемо будівництво нового терміналу D. Цей будівельний майданчик займає близько 88 акрів посеред нашого аеродрому, і нам вдалося це зробити без закриття жодної смуги FAA.
Ми досягли цього завдяки рокам підготовки. Ми дуже ретельно продумали послідовність робіт. Хоча будівництво самої будівлі розпочалося лише рік тому, підготовчі роботи для цього будівництва почалися ще у 2018 році.
Ми витратили час на переміщення руліжних доріжок, щоб переконатися, що ми завжди можемо підтримувати певні маршрути для авіакомпаній, щоб вони могли потрапляти до термінального ядра та виїжджати з нього, ще до того, як ми взяли фактичний будівельний майданчик і почали будувати.
Чи можете ви навести приклад?
Зараз біля будівельного майданчика на заході функціонують дві тимчасові руліжні доріжки. Зараз вони називаються Танго і Ромео. До цього літа вони не існували.
Розглядаючи нашу послідовність будівництва, висота нашої будівлі зростатиме настільки, що FAA втратить пряму видимість до раніше існуючих руліжних доріжок. Ми обговорили це з нашими авіакомпаніями, що ми потенційно втратимо доступ до цих руліжних доріжок.
Разом ми змогли виділити частину нашого федерального фінансування, кошти з інших раніше затверджених проєктів, додати трохи додаткових грошей для тимчасового стану та створити дві тимчасові руліжні доріжки, щоб літаки могли продовжувати рух на захід від нашого будівельного майданчика.
Безпосередньо на захід від однієї з наших руліжних доріжок розташована центральна дренажна система. Раніше це було 600 000 кубічних ярдів площі для утримання зливових вод. Коли ORD Next буде завершено, над цією центральною дренажною системою будуть проходити дві нові руліжні доріжки.
Один з підготовчих проєктів – це засипання центральної дренажної системи ґрунтом, який ми фактично видобуваємо з майданчика терміналу D, щоб дозволити прокласти руліжні доріжки поверх нього.
Проблема полягає в тому, що ви не можете просто втратити 600 000 кубічних ярдів місця для утримання зливових вод. Це має кудись подітися. Тому ми одночасно розширюємо нашу південну дренажну систему на цей об’єм, видобуваючи його.
Але тоді виникає інша проблема: зливові води не просто з’являються в південній дренажній системі. Їх потрібно спрямувати туди через серію дренажних каналів, які у нас є під аеродромом.
Отже, ми засипаємо центральну дренажну систему, розширюємо південну дренажну систему, і минулого року ми завершили тунель довжиною півтори милі від колишньої центральної дренажної системи до південної, діаметром 14,5 футів, який був прокопаний під аеродромом під час активної роботи аеродрому.
Чого навчив вас цей проєкт про будівництво, чого ви раніше не знали?
Наскільки абсолютно критично важливим є аспект комунікації.
Я думаю, будівельні команди схильні працювати в ізоляції, будуючи те, що їм належить побудувати, тому що вони знають, як це робити. Ці чоловіки та жінки є експертами в цій галузі.
Те, що робить проєкт успішним або провальним, – це те, наскільки добре ми донесли до зацікавлених сторін інформацію про наслідки, наскільки вони готові впоратися з цими наслідками, мати плани на випадок непередбачених обставин, коли щось піде не так, наскільки добре інші в департаменті розуміють, яку роботу ми виконуємо і як їхня повсякденна робота зміниться через цю роботу.
І, зрештою, наскільки добре громадськість розуміє, чому цей проєкт важливий для регіону, чому він важливий для країни, для національного авіаційного простору.
Я б не подумав, починаючи цю роботу, що комунікаційна складова є ключовою для успішної реалізації.