Будівництво швидкісної залізниці Brightline West між Лас-Вегасом та Південною Каліфорнією може залежати від федеральної позики в розмірі 6 мільярдів доларів.
Проєкти пасажирських залізниць Brightline у Флориді та Каліфорнії не виконали вимог щодо сплати власних коштів та облігацій. Чи зможуть вони продовжити роботу без нового фінансування?
Компанія Brightline West, що планує побудувати швидкісну залізницю між Лас-Вегасом та Південною Каліфорнією, має до 2 листопада внести 400 мільйонів доларів власних коштів у проєкт. Як повідомляє The Bond Buyer, компанія обіцяла зібрати ці кошти до 31 березня 2026 року, але поки що не змогла цього зробити, за даними Bloomberg.
Brightline West вже скористалася податково-неоподатковуваними приватними облігаціями на суму 3,5 мільярда доларів від Міністерства транспорту США та отримала грант від адміністрації Байдена на суму 3 мільярди доларів.
Компанія сподівається отримати позику за програмою Railroad Rehabilitation and Improvement Financing (RRIF) на суму 6 мільярдів доларів до кінця жовтня, за даними The Bond Buyer. Це низькопроцентні позики на інфраструктурні залізничні проєкти з терміном погашення до 35 років. Як зазначає The Bond Buyer, ця позика може стати “ключем до майбутнього проєкту” в очах інвесторів. Оціночна вартість проєкту зросла з 12 мільярдів доларів у 2024 році до 21 мільярда доларів.
Споріднена компанія Brightline West, Brightline Florida, яка також підтримується Fortress Investment Group, неодноразово затримувала необхідні виплати за облігаціями та може зіткнутися з банкрутством. Спочатку проєкт позиціонувався як приватний, але згодом став залежати від муніципальних облігацій, випущених Флоридською корпорацією фінансування розвитку (Florida Development Finance Corp.).
“Приватні плани насправді нежиттєздатні, і я очікую, що Brightline West переключиться на очікування ще більшої федеральної допомоги”, — заявив у електронному листі від 22 червня Альон Леві, співробітник Нью-Йоркського університету (Marron Institute), який займається питаннями транспорту та землекористування, у коментарі для Smart Cities Dive.
Натомість, саме на це робить ставку Управління швидкісної залізниці Каліфорнії (California High-Speed Rail Authority) для фінансування майбутнього будівництва. У червні воно уклало угоду про спільну розробку з консорціумом компаній, що займаються високошвидкісними залізницями, інфраструктурою та інвестиціями, сподіваючись залучити зовнішніх інвесторів. Група витратить решту 2026 року на “визначення життєздатних стратегій” для фінансування будівництва, окрім поточного початкового етапу в 119 миль від Мерседа до Бейкерсфілда. Угода на суму 25 мільйонів доларів має початковий термін дії 30 місяців.
За даними бізнес-плану управління за 2026 рік, для завершення всього проєкту від Сан-Франциско до Лос-Анджелеса потрібно 126 мільярдів доларів. Наразі управління має 39,3 мільярда доларів у наявності, авторизованих або прогнозованих майбутніх коштів до 2045 року, що залишає дефіцит у 87 мільярдів доларів.
За даними звіту управління генерального інспектора Управління швидкісної залізниці Каліфорнії від 31 липня, управління може вичерпати кошти до грудня 2027 року, якщо не зможе позичити кошти під очікуване щорічне фінансування в розмірі 1 мільярда доларів від програми “cap-and-invest” штату до 2046 року.