Чверть століття минуло від терористичних актів 11 вересня 2001 року, а троє досвідчених будівельників з компанії AECOM Tishman згадують про грандіозну роботу з відновлення та значущість повернення нью-йоркського неба в колишній вигляд.
Увечері 11 вересня 2001 року Френк Новіелло, отримавши супровід поліції, вирушив з Лонг-Айленда до 140 Вест-Стріт у Манхеттені.
«Нас було троє поліцейських машин, і на дорозі від кордону Квінса до Нижнього Манхеттена не було жодної іншої людини», – розповів Новіелло Construction Dive. «Жодної».
Старший віце-президент і координатор трудових відносин AECOM Tishman мав очолити екстрене реагування для клієнта, розташованого навпроти Всесвітнього торговельного центру. Вода від пожежогасіння та пошкоджені водогони просочувалися у підвальні приміщення будівлі на Вест-Стріт, де розміщувався Verizon.
Бригади відкачали понад 20 мільйонів галонів води з підвалу будівлі, і вже до 14 вересня 2001 року телекомунікаційні системи відновили роботу.
Ця негайна дія стала лише одним етапом масштабної, тривалої співпраці з метою відновлення та відбудови після терористичних актів того дня.
Напередодні 25-ї річниці подій 11 вересня керівники AECOM Tishman поділилися з Construction Dive своїм досвідом у відновлювальних роботах, титанічній координації та значенні повернення Нью-Йорка до життя.
Початок роботи
Оригінальний комплекс Світового торговельного центру складався з семи будівель і транспортного вузла на площі 16 акрів.
Компанія, яка сьогодні відома як AECOM Tishman, керувала будівництвом чотирьох з відновлених об’єктів, а також транспортного вузла. Але специфіка реконструкції кількох будівель у безпосередній близькості, одночасно з подоланням наслідків нападів, означала, що різні проектні групи, які працювали над іншими об’єктами Світового торговельного центру, мали власні робочі простори на майданчику, розповідає Джон Ковач, співвиконавчий директор AECOM Tishman у Нью-Йорку.
Таким чином, проектні команди могли більш ефективно взаємодіяти та координувати свої дії.
«Це був справді титанічний подвиг, щоб зібрати всіх проектувальників та власників, а потім змусити проектні команди будувати ці незалежні споруди, враховуючи всі взаємозалежності між ними», – сказав Ковач Construction Dive.
Першою спорудою, відбудованою на цьому місці, став 7 Світовий торговельний центр. Його будівництво розпочалося у 2002 році і завершилося у 2006 році. Ковач зазначає, що розташування 7 WTC, на північ від головної площі Світового торговельного центру, сприяло його ранньому завершенню.
«Одна з причин, чому 7 Світовий торговельний центр вдалося завершити раніше за інші, полягала в тому, що він був дещо незалежним і не потребував врахування всіх цих взаємозалежностей», – сказав він.
Його розташування знаходиться трохи поза межами того, що будівельники називають «Ванна», де розташовувалася більшість будівель оригінального комплексу Світового торговельного центру.
Ця назва походить від периметра ділянки оригінального Світового торговельного центру, де використовувалася стіна зі шлам-бетону. Цей унікальний метод фундаменту означав, що під час початкового будівництва, яке розпочалося у 1966 році, бригади викопали периметровий контур, а потім заповнили простір шламом, розповідає Ерік Рід, співвиконавчий директор AECOM Tishman у Нью-Йорку.
«Це дозволило вести будівництво в сухому багатоярусному підвалі з цією периметровою шламовою стіною або фундаментною стіною, яка не лише утримувала ґрунт, але й значний тиск води, зумовлений прилеглою річкою Гудзон», – сказав Рід. «Отже, це неофіційно називалося «Ванна».
Взаємозалежності в «Ванні»
AECOM придбала Tishman Construction у 2010 році за 245 мільйонів доларів. Tishman була оригінальним будівельником Близнюків, відкритих на початку 1970-х років, а також 7 Світового торговельного центру, завершеного у 1987 році.
Окрім відбудови 7 WTC, компанія також виступала як менеджер будівництва веж Один, Три та Чотири. Разом з STV, AECOM Tishman також керувала реконструкцією Транспортного вузла Світового торговельного центру.
«Озираючись назад на нашу роботу там, це дійсно була сильна сторона та перевага для майданчика, коли наші відбитки були не лише на оригінальному Світовому торговельному центрі, але й коли ми обслуговували кількох довірених клієнтів під час відбудови», – сказав Рід. «Безумовно, були монументальні, раз у житті конструкторські виклики».
Відновлювальні роботи передбачали різні проекти з різними проектними групами та термінами проектування, але всі роботи з механічного, електричного та сантехнічного обладнання залишалися взаємозалежними, зазначив Ковач.
«Одним із найбільших ускладнень з точки зору MEP (механічного, електричного та сантехнічного обладнання) було питання, як узгодити та встановити всю цю роботу, коли вона належить різним власникам і проходить різні етапи проектування?» – запитав Ковач.
Це було особливо складно з будівництвом Транспортного вузла – комплексу площею 800 000 квадратних футів, що з’єднує 250 000 пасажирів з 11 різними лініями метро.
На той час усі будівельні плани були розроблені у 2D, зазначив Ковач, оскільки 3D-інформаційне моделювання будівель ще не було поширеним. Але складні MEP-роботи з відновлення також сприяли його впровадженню.
«Це була перша робота, де Tishman піонерувала його використання. Ми взяли всі 2D-проекти, перевели їх у 3D, і це стало невід’ємною частиною процесу з’ясування, як розмістити всі ці різні деталі та узгодити їх», – сказав Ковач.
AECOM Tishman зібрала всіх зацікавлених сторін у BIM-центрі управління, розташованому в польовому офісі проекту в 7 WTC. Це означало, що кожен субпідрядник міг додавати свої компоненти до моделей у процесі їх створення, безпосередньо співпрацюючи з іншими субпідрядниками.
«Будучи одним надійним менеджером будівництва, що представляє кількох клієнтів, це дозволило нам безперешкодно переміщатися по майданчику, тоді як це могло бути не так гладко з ділянками власності, підприємствами або політичними зацікавленими сторонами», – сказав Рід.
Ще одним викликом стало розроблення нового плану Світового торговельного центру. Оригінальне будівництво передбачало лише розкопки західної «Ванни», тоді як нове будівництво вимагало повної розкопки існуючої східної «Ванни», зазначив Рід.
Ці інженерні та будівельні роботи вимагали розширення та нової частини шламової стіни, а також видалення секцій шламової стіни. Це дозволило б Транспортному вузлу WTC з’єднатися з Транспортним вузлом на Фултон-Стріт Метрополітенської транспортної адміністрації.
Тунель метро лінії №1, який раніше підтримувався на рівні землі, тепер також мав бути структурно підтриманий через розкопки східної «Ванни», зазначив Рід. Це означало будівництво нових стін з торкрет-бетону та нових фундаментів, на додаток до розкопок приблизно 100 футів нижче тунелю.
«Все це було досягнуто без будь-яких незапланованих перебоїв в обслуговуванні, що є свідченням інженерних та будівельних команд, відповідальних за цей проект», – сказав Рід.
Дизайн та безпека
Структурні та планувальні ризики, що стали очевидними в хаотичних наслідках нападів, призвели до нових аспектів безпеки в дизайні, але також і в реконструкції будівель. Керівники AECOM Tishman кажуть, що ці нові підходи відтоді стали більш поширеними.
Наприклад, коли люди намагалися евакуюватися зі Світового торговельного центру, деякі дійшли до сходових кліток на першому поверсі, але не змогли вибратися через хаос на рівні землі, розповів Ковач. Інші повідомлення свідчать про те, що вузькі сходові клітки блокувалися, коли хтось змушений був зупинитися через задишку або травму і не міг продовжувати з тією ж швидкістю.
«Одна з дизайнерських особливостей, яку було впроваджено у всіх цих будівлях, полягає в тому, що сходові клітки вежі спускаються до подіуму, скажімо, до четвертого або п’ятого поверху, де вони розходяться на чотири окремі сходові клітки, що ведуть на кожен з чотирьох фасадів», – сказав Ковач.
Звідти система спрямованого моніторингу вказує найкращі шляхи виходу, показуючи, які сходи заблоковані, а які – вільні.
«Я не думаю, що хтось коли-небудь бачив евакуацію такого масштабу, надзвичайну ситуацію такого масштабу», – сказав Ковач. «Багато з цих речей тепер увійшли до будівельних норм або стали звичайною будівельною практикою».
В іншому прикладі, під час будівництва нового Одного Світового торговельного центру – найвищої будівлі в Західній півкулі заввишки 1776 футів – проектна команда запровадила «кокон безпеки». Цей периметр охоплював 16 поверхів і піднімався разом із будівлею під час будівництва.
«Це був перший «кокон» на гібридній сталево-бетонній будівлі, який захищав будівельників, а також посилював захист периметра та запобігав падінню матеріалів на майданчику», – сказав Рід.
«Сьогодні це вже звичайна практика, якщо дивитися назад на 25 років, але тоді це було дуже інноваційно, особливо для комерційних будівель такої висоти», – зазначив Рід.
Новіелло підтвердив, що посилена увага до безпеки дизайну та впровадження технологій у будівництві стали двома позитивними наслідками трагедії.
«Ми засвоїли багато протоколів безпеки, багато будівельних технік, які тепер є загальноприйнятими», – сказав Новіелло. «Все постійно змінюється, але багато хороших технологій з’явилося завдяки цьому відродженню».
Вшанування пам’яті
Чверть століття потому, роздуми про 11 вересня можуть бути гірко-солодкими, зізнається Ковач, адже команда відчуває як скорботу, так і гордість.
«Найбільше, що я, мабуть, виніс з цього, – це те, як люди об’єднуються в час потреби», – сказав він. «Цей час року нагадує про це. Це жахлива подія, але це велика сила, коли люди об’єднуються».
Новіелло згадав свою присутність на місці подій під час першої реакції на катастрофу 11 вересня.
«Я був там з того вечора – і, чесно кажучи, це те, чого ми ніколи не повинні забувати», – сказав він.
Новіелло вказав на 2 Світовий торговельний центр, будівництво якого розпочала Turner Construction цього літа, і який незабаром стане штаб-квартирою American Express. Навіть якщо AECOM Tishman не займається будівництвом цієї споруди, її завершення у 2031 році стане ще одним моментом величезної гордості, вважає Новіелло.
«Коли ця вежа буде збудована, і все, що залишилося, навіть якщо минуло понад 25 років, ми зможемо показати решті світу, що зробила наша нація, особливо будівельна індустрія Нью-Йорка, і, звичайно, що зробила Tishman».
Рід, Новіелло та Ковач мають дітей, які входять до будівельної галузі, що, на думку Ріда, є свідченням винагороджувальної природи роботи та того, що вона надає будівельникам.
«Я сподіваюся, що вони ніколи не переживуть щось подібне, але вони, безумовно, отримають усі уроки, як особисті, так і інженерні, від нас трьох, щоб, сподіваюся, зробити їх кращими інженерами, будівельниками та менеджерами будівництва», – сказав Рід.
«Я сподіваюся, що вони побачать, на що здатна ця галузь, об’єднавшись, чи то працюючи над проектом, чи то в певній відповіді, коли місто закликає будівельну галузь. І я сподіваюся, що вони зможуть піднятися до рівня, побачити, що зробили їхні батьки, а потім використати це як мотивацію знову, щоб стати службовцями міста та службовцями своїх клієнтів, як це було для нас 25 років тому».