Градсовет Ленобласти утвердил проект планировки транспортно-пересадочного узла «Девяткино». Инвестор намерен возвести новый автовокзал уже к концу 2019 года. Все будет максимально быстро и дешево: парковать машины и идти к метро и вокзалу придется прямо под ЛЭП, новых входов в перегруженный вестибюль метро жителям не обещают. Гостиницы и торговые центры — пока под вопросом
Градсовет Ленобласти с первого раза утвердил ППТ для многострадального транспортно-пересадочного узла «Девяткино». Документ должен быть утвержден уже к концу осени. До этого концепции и проработки ТПУ неоднократно отправлялись в корзину.
Неправильная геометрия узла
Как рассказала на Градсовете Виктория Калинина, начальник отдела транспортного планирования Управления по развитию транспортной инфраструктуры и ИТС Дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и области, ТПУ на этой территории по факту уже есть — с метро, ж/д и наземным транспортом. По объему перевозки этот узел с перспективой 20 лет будет обслуживать 80 тыс. пассажиров в сутки. «Появилась необходимость в развитии зоны посадки высадки и в автовокзале для международных перевозок», — заявила эксперт.
Узел расположится на протяженной территории в 61 га. Причем объекты проектировщики хотят разместить в линию — один за одним. Но сам узел не будет представлять собой единый комплекс. Как объяснил господин Москвин, такую «неправильную» геометрию узла определил ранее разработанный ППТ соседней территории, который утверждался еще в 2010 году муниципалами. «Это все, что нам осталось, и, слава богу, что еще что-то оставили. Наверное, муниципалы предполагали, что жители Мурино один раз и навсегда заедут туда и больше никуда ездить не будут», — иронизирует чиновник.
Здесь предполагается разместить вестибюль станции метро, железнодорожную станцию, автовокзал, перехватывающую парковку на 185 машиномест, целых три торговых комплекса на 40 тыс. кв м., 5 бизнес-центров на 62,8 тыс. кв.м, гостиницу на 150 мест и общественно-деловую зону. Сам ТПУ будет рассчитан на пассажиропоток в 56,4 тыс. человек в сутки. Площадь автовокзала составит около 27 тыс. кв.м, на паркинге расположится до 300 автомобилей.
Парковки и автобусы под напряжением
Однако эту красивую картинку в один заход реализовать не удастся. Проект будет разбит на 2 этапа. Как рассказала Калинина, сейчас вся территория под ограничениями ЛЭП 330-110. Без ограничений — только территория у вокзала. Вдоль по краю территории проходит теплосеть по земле. Так вот первый этап предусматривается без выноса линий электропередач (кроме 330 линии). Подвозка будет осуществляться прямо под ЛЭП, тут же будет организовано кольцо для автобусов. Более того, под ЛЭП будет организована первая перехватывающая парковка на смешные24 машиноместа. Они нацелены на международные перевозки (как временная парковка). На данный момент Дирекция ведет переговоры с собственником сетей для размещения под ними дополнительных автопарковок. Ищет техническое решение — как обезопасить проходы под ЛЭП — сеткой или навесом. «Если сможем обосновать эффективность и безопасность защитных сеток — можем взять землю под ЛЭП в аренду», — говорит Калинина. По ее словам, такие сетки могут быть установлены и на пешеходных путях к будущему ТПУ.
Зона парковок может быть расширена и другим способом. Так, у Дирекции есть два проектных решения по путепроводу через жд пути. Либо строить там развязку, либо отдавать этот землеотвод под дополнительные плоскостные парковки. Пока Дирекция склоняется к первому варианту — потому что когда-то развязка с КАД в Мурино исчерпает свои возможности и из района потребуется дополнительный выезд.
Примечательно, что именно близкое соседство с ЛЭП всегда вызывало беспокойство у местных жителей. Эта тема горячо обсуждается в социальных сетях. Как заверил Михаил Москвин, все работы по первому этапу обязательно согласуют с МЧС.
Деньгами инвесторов
Перспективы второго этапа выглядят туманнее. Для реализации всех планов по строительству торговых и бизнес-центров, потребуется каблирование ЛЭП 330-110 кВ. Как рассказали в правительстве Ленобласти, каблирование километра линии обходится около миллиарда рублей, инвестор пока к такому не готов, возможно, это достанется уже другим интересантам.
К проекту, напомним, проявляет интерес челябинская «Первая транспортная корпорация» и оператор «Яндекс.Автобусы». Первый вложит деньги, второй оборудует логистику. Компания намерена инвестировать в первую очередь ТПУ от 230 до 400 млн рублей и хочет обернуть все быстро: построить вокзал уже к концу 2019 года, когда будут построены подъездные дороги со стороны развязки с КАД в Западном Мурино.
«Не резиновое» метро
На Градсовете, впрочем, к проекту возникло много вопросов. Так, оказалось, что часть наделов были таинственным образом выведены под сельхозземли. То есть по Генплану они — под деловую застройку. По регистрационным документам — сельхозка. «Чтобы не платить налоги, понятно», — заключил Москвин.
Были вопросы и по пешеходным корреспонденциям. «Хотелось бы увидеть движение транспортных потоков — взаимосвязь всех маршрутов всех видов транспорта. Этого не видно», — высказались представители правительства.
Тему подхватили жители Мурино, члены Совета новостроек. По их словам, уже сейчас в подземку спуститься сложно. «Будет ли расширение входов в метро, будут ли новые? Нужно, чтобы входы были удобны для жителей», — подчеркивали активисты. Проектировщик признался: загрузка весомая, но жители не используют второй выход — неудобно расположен. Представитель заказчика пообещал, что в рамках реализации проекта для жителей создадут пешеходные дорожки, которые позволят с комфортом пользоваться обоими входами в подземку и не создавать толчею.
Кроме того, планируется сделать 2 новых наземных пешеходных перехода через региональную дорогу и, в перспективе, два новых подземных.
Однако тут же госпожа Калинина добавила, что в данном проекте планировки не предусмотрены как факт новые выходы и маршевые лестницы к метро. То есть дойти может и быть и будет быстрее и удобнее, а вот войти в метро — вряд ли.
Долгой дорогой
О появлении в густонаселенном заКАДье нового транспортного хаба, предусмотренного в «Программе развития транспортной системы Петербурга и Ленинградской области до 2020 года», говорят уже несколько лет. Так, еще в 2014 году был подписан меморандум о строительстве ТПУ «Девяткино» между АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти», ОАО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко и Far East & Pacific Investments (FEPI). Тогда активно говорили о крупном объекте, включающем станцию метро, два автовокзала и железнодорожную станцию. Планировалось, что ТПУ займет площадь 450 тыс. кв.м. Ориентировочный объем инвестиций в проект оценивался на уровне 33-37 млрд рублей со сроком окупаемости около 10 лет. Открыть транспортный узел планировали к уже благополучно прошедшему чемпионату мира по футболу, дело было за малым – найти инвестора.
В 2015 году у правительства Ленобласти возникла еще одна гениальная идея: пустить на ТПУ деньги со сборов с грузовиков массой более 12 тонн. Такую мысль на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти высказал экс- министр транспорта Максим Соколов. Впрочем, в тот год на волне «Платона» на эти деньги пытались построить вообще все (достаточно вспомнить хотя бы платную трассу от автодороги «Нарва» до КАД, который так и не перерос стадию проекта). Затем к строительству узла планировали привлечь оператора автовокзала «Северный» и самих автобусных перевозчиков.
В 2017 году проект сильно поскуднел – до 300 млн рублей и на этом фоне в него неожиданно вписались два инвестора, которые удивили даже саму областную администрацию. Желание выразили и даже подкрепили на ПМЭФ ООО «Первая транспортная корпорация» депутата Челябинской городской думы Станислава Новочихина и часть цифрового гиганта «Яндекс» — «Яндекс.Автобусы». Компания ждала выделения земельного участка, к концу 2018 года хотела закончить проект, а в начале 2019 года уже выйти непосредственно на строительство. При этом само возведение ТПУ власти синхронизировали с подключением Западного Мурино к КАДу – то есть строительством нулевого этапа развязки (прокол под кольцевой), первому этапу (съезды и заезды на КАД, для которых власти мучительно выкупали землю у областных депутатов) и третьего – то есть кольцо и выход на дорогу к ТПУ. При этом власти несколько раз сообщали, что подходы к ТПУ – это некая «социальная нагрузка» на бюджет (стоимость всех мероприятий – около 4 млрд рублей), чтобы сделать проект хотя бы сколько-нибудь интереснее для инвестора. А непосредственная окупаемость должна была идти через коммерческие помещения. Отметим, что сама развязка уже строится, конкурс на третий этап власти планируют объявить в середине ноября.
Источник: stroypuls.ru
