Минуло 25 років від терактів 11 вересня, і троє досвідчених будівельників з компанії AECOM Tishman розповіли про монументальну працю з відновлення зруйнованого Нью-Йорка та про вплив, який це відновлення справило на міський обрій.
Увечері 11 вересня 2001 року Френк Новіелло отримав поліцейський супровід з Лонг-Айленда до 140 Вест-стріт у Манхеттені.
«Це були я та три поліцейські машини, і жодної іншої душі від Квінс до Нижнього Манхеттена на дорозі не було», — розповів Новіелло виданню Construction Dive. «Ані однієї людини».
Старший віцепрезидент і координатор профспілок компанії AECOM Tishman мусив очолити аварійну групу для клієнта, розташованого навпроти Всесвітнього торгового центру. Вода від пожежогасіння та прорвані водогони просочувалися до підвальних приміщень будівлі на Вест-стріт, де розташовувалася компанія Verizon.
Бригади відкачали понад 20 мільйонів галонів води з підвалу будівлі, і вже до 14 вересня 2001 року телекомунікаційні системи були відновлені.
Ця негайна дія стала лише одним із кроків у масштабній, тривалій співпраці, спрямованій на відновлення та відбудову після терористичних актів того дня.
Напередодні 25-ї річниці подій 11 вересня керівники AECOM Tishman поспілкувалися з Construction Dive про свою роль у відбудові, титанічну координацію та значення відновлення Нью-Йорка.
Початок роботи
Оригінальний комплекс Всесвітнього торгового центру складався з семи будівель та транспортного вузла, розташованих на площі 16 акрів.
Компанія, відома сьогодні як AECOM Tishman, керувала будівництвом чотирьох об’єктів відбудови, а також транспортного вузла. Однак, через необхідність відновлення кількох будівель у безпосередній близькості та подолання наслідків терактів, різним проектним командам, що працювали над іншими проектами Всесвітнього торгового центру, були надані приміщення для роботи на об’єкті, розповів Джон Ковач, співвиконавчий директор AECOM Tishman у Нью-Йорку.
Таким чином, проектні команди могли ефективніше взаємодіяти та координувати свої дії.
«Це був справді геркулесівський подвиг — зібрати всіх проектантів, власників, а потім змусити проектні команди збудувати ці незалежні споруди, враховуючи всі взаємозалежності між ними», — зазначив Ковач у розмові з Construction Dive.
Першою спорудою, яку почали відбудовувати на цьому місці, була 7 Всесвітній торговий центр. Роботи розпочалися у 2002 році та завершилися у 2006 році. Ковач пояснив, що розташування 7 WTC, на північ від головної площі Всесвітнього торгового центру, сприяло його ранньому завершенню.
«Однією з причин, чому 7 Всесвітній торговий центр вдалося збудувати раніше за інші, було те, що він був своєрідно незалежним і не потребував врахування всіх тих взаємозалежностей», — сказав він.
Його розташування знаходиться дещо поза межами того, що будівельники називають «Ванною», де розташовувалася більшість будівель оригінального комплексу Всесвітнього торгового центру.
Ця назва походить від периметру ділянки оригінального Всесвітнього торгового центру, де використовувалася стіна зі шламобетону. Цей унікальний метод фундаменту дозволив будівельникам, які почали роботу у 1966 році, викопати периметр, а потім заповнити простір шламом, розповів Ерік Рід, співвиконавчий директор AECOM Tishman у Нью-Йорку. Згодом туди заливали бетон для фактичної фундаментної стіни, витісняючи шлам, який збирали та повторно використовували.
«Це дозволило вести будівництво у сухому багатоярусному підвалі з цією периметральною шламобетонною стіною або фундаментною стіною, яка не тільки утримувала ґрунт, а й значний тиск води через близькість річки Гудзон», — зазначив Рід. «Тому, за аналогією, її назвали „Ванною“».
Взаємозалежності всередині «Ванни»
Компанія AECOM придбала Tishman Construction у 2010 році за 245 мільйонів доларів. Tishman була оригінальним будівельником Близнюків, які відкрили свої двері на початку 1970-х років, а також 7 Всесвітнього торгового центру, завершеного у 1987 році.
Окрім відбудови 7 WTC, підрядник також виступив як менеджер будівництва веж Один, Три та Чотири. Разом із STV, AECOM Tishman також керувала реконструкцією Всесвітнього торгового центру Transportation Hub.
«Озираючись на нашу роботу там, я розумію, що це була справжня сила та перевага для об’єкта — мати не лише відбитки наших пальців на оригінальному Всесвітньому торговому центрі, а й обслуговувати численних довірених клієнтів під час відбудови», — сказав Рід. «Були, безумовно, монументальні, унікальні інженерні виклики».
У процесі відбудови брали участь різні проекти з різними проектними командами та різними термінами проектування, але всі роботи з механічного, електричного та сантехнічного обладнання (MEP) залишалися взаємозалежними, зазначив Ковач.
«Однією з найбільших складнощів з точки зору MEP було питання, як скоординувати та встановити всю цю роботу, коли вона належить різним власникам і всі проекти мають різні терміни», — сказав Ковач.
Це було особливо складно під час будівництва Транспортного вузла — вузлового пункту площею 800 000 квадратних футів, що з’єднує 250 000 мандрівників з 11 різними лініями метро.
Ковач зазначив, що на той час усі плани будівництва виконувалися у 2D, оскільки 3D BIM (інформаційне моделювання будівель) ще не був поширеним. Однак, складні MEP-роботи під час відбудови стали поштовхом до впровадження цієї технології.
«Це була перша робота, де Tishman піонерила її використання. Ми взяли всі 2D-проекти, перевели їх у 3D, і це стало невід’ємною частиною розуміння того, як вмістити всі ці різні частини та деталі та скоординувати їх», — сказав Ковач.
AECOM Tishman зібрала всіх зацікавлених сторін у BIM-центрі управління, розташованому в польовому офісі проекту на 7 WTC. Це означало, що кожен субпідрядник міг додавати свої компоненти до моделей у процесі їх створення, безпосередньо співпрацюючи з іншими субпідрядниками.
«Будучи одним надійним менеджером будівництва, що представляє численних клієнтів, це дозволило нам безперешкодно переміщатися по об’єкту, тоді як це могло бути не так безперешкодно через межі власності, бізнеси чи політичних зацікавлених сторін», — зазначив Рід.
Ще одним викликом стало розроблення нового проекту Всесвітнього торгового центру. Оригінальне будівництво вимагало лише розкопок західної «Ванни», тоді як нове будівництво вимагало повної розкопки існуючої східної «Ванни» на всю глибину, зазначив Рід.
Ці інженерні та будівельні роботи вимагали розширення та нової частини шламобетонної стіни, а також демонтажу її секцій. Це дозволило б Транспортному вузлу WTC з’єднатися з Транспортним вузлом Fulton Street від MTA.
Тунель метро лінії №1, який раніше підтримувався на рівні землі, тепер також довелося структурно укріпити через розкопки східної «Ванни», зазначив Рід. Це означало створення нових стін з торкретбетону та нових фундаментів, на додаток до розкопок приблизно на 100 футів нижче тунелю.
«Усе це було досягнуто без жодних незапланованих перебоїв у роботі, що є свідченням інженерних та будівельних команд, які займалися цим проектом», — сказав Рід.
Дизайн та міркування безпеки
Структурні та планувальні небезпеки, що виявилися у хаосі після терактів, призвели до впровадження нових аспектів безпеки як у проектуванні, так і у відбудові будівель. Керівники AECOM Tishman стверджують, що ці нові підходи відтоді стали більш поширеними.
Наприклад, коли люди намагалися евакуюватися з Всесвітнього торгового центру, дехто дістався до сходових кліток на першому поверсі, але не зміг втекти через хаос на рівні землі, розповів Ковач. Інші повідомлення вказують на те, що вузькі сходові клітки блокувалися, коли хтось мусив зупинитися через втому чи травму і не міг продовжувати з тією ж швидкістю.
«Однією з конструктивних особливостей, яку було впроваджено у всіх цих будівлях, є те, що сходові клітки вежі спускаються до подіуму, скажімо, до четвертого чи п’ятого поверху, де в цій зоні вони розходяться на чотири окремі сходові клітки, що ведуть на кожен фасад», — сказав Ковач.
Звідти система спрямованого моніторингу вказує найкращі шляхи виходу, позначаючи, які сходи заблоковані, а які вільні.
«Я не думаю, що хтось колись бачив евакуацію такого масштабу, надзвичайну подію такого масштабу», — сказав Ковач. «Багато з цих речей тепер знайшли своє місце або в будівельних нормах, або у звичайній будівельній практиці».
Як інший приклад, під час відбудови нового Один Всесвітній торговий центр — найвищої будівлі в Західній півкулі висотою 1776 футів — проектна команда впровадила «кокон безпеки». Цей периметр охоплював 16 поверхів і піднімався разом із будівлею під час будівництва.
«Це був перший „кокон“ на гібридній сталево-бетонній будівлі. Він служив для захисту робітників, а також для посилення захисту периметра та запобігання падінню матеріалів на об’єкті», — зазначив Рід.
«Зараз це досить поширена практика, якщо озирнутися на 25 років назад, але тоді це було дуже інноваційно, особливо для комерційних будівель такої висоти», — сказав Рід.
Новіелло погодився, що більший акцент на безпеці проектування та впровадження технологій у будівництві стали двома позитивними наслідками трагедії.
«Ми вивчили багато протоколів безпеки, багато будівельних технік, які тепер стали поширеними», — сказав Новіелло. «Все постійно змінюється, але багато хорошого виникло з цієї реконструкції».
Вшанування пам’яті
Чверть століття потому, роздуми про 11 вересня можуть викликати змішані почуття, сказав Ковач, адже команда відчуває як сум, так і гордість.
«Найкраще, що я, мабуть, виніс із цього, — це побачити, як люди об’єднуються в час потреби», — сказав він. «Ця пора року нагадує про це. Це жахлива подія, але це чудово, ця сила, коли люди об’єднуються».
Новіелло згадав про свою фізичну присутність під час першої реакції на проект 11 вересня.
«Я був там з того вечора — зізнаюся чесно, це те, чого ми ніколи не повинні забувати», — сказав він.
Новіелло згадав про 2 Всесвітній торговий центр, будівництво якого розпочала компанія Turner Construction цього літа, і який незабаром стане штаб-квартирою American Express. Навіть попри те, що AECOM Tishman не будує цю будівлю, її завершення у 2031 році стане ще одним моментом величезної гордості, зазначив Новіелло.
«Коли та вежа буде стояти, і все, що залишиться, навіть через 25+ років, буде збудовано, і ми зможемо показати решті світу, що зробила наша нація, і особливо будівельна індустрія Нью-Йорка, і, звичайно, що зробила Tishman».
Рід, Новіелло та Ковач мають дітей, які входять у будівельну галузь, що, на думку Ріда, свідчить про винагороджувальну природу роботи та можливості, які вона надає будівельникам.
«Я сподіваюся, що їм ніколи не доведеться пережити щось подібне, але вони, безумовно, отримають усі уроки, як особисті, так і інженерні, від нас трьох, які, сподіваюся, зроблять їх кращими інженерами, конструкторами та менеджерами будівництва», — сказав Рід.
«Я сподіваюся, що вони побачать, що може зробити ця галузь разом, об’єднавшись, або працюючи над проектом, або над якоюсь формою реагування, коли місто звернеться до будівельної галузі. І я сподіваюся, що вони зможуть піднятися до виклику і побачити, що зробили їхні батьки, і використати це як мотивацію, щоб стати слугами міста та слугами своїх клієнтів, як і нас закликали 25 років тому».