Проміжні вибори визначать майбутнє будівництва дата-центрів та транспортного бюджету
Перемога демократів на проміжних виборах підвищує ймовірність змін у політиці будівництва дата-центрів та затягує перегляд закону про наземний транспорт.
Результати проміжних виборів означають посилення контролю над бумом дата-центрів та, ймовірно, затримку давно очікуваного федерального транспортного бюджету, зазначають галузеві джерела.
Переконлива перемога демократів, що дозволила їм отримати контроль над Палатою представників та Сенатом, аналітики називають “доганою” політиці президента Дональда Трампа.
Демократи, зокрема, виступали за мораторії на будівництво дата-центрів на рівні штатів, повідомив Деніел Фішер, старший віце-президент з урядових та зовнішніх справ торгової асоціації Associated Equipment Distributors. Він вважає, що тепер проекти зіткнуться з більшими перешкодами.
“Я очікую, що багато запланованих проектів дата-центрів будуть відкладені або затримані”, — сказав Фішер.
Проте, за його словами, ці зміни мінімально вплинуть на загальний попит на будівництво дата-центрів.
“Зрештою, демократи та республіканці повинні визнати економічний вплив будівництва дата-центрів та пов’язаних з ним енергетичних проектів, а також важливість здатності країни конкурувати у глобальній гонці штучного інтелекту”, — додав Фішер.
Перемога демократів збільшує ймовірність змін у політиці щодо проектів дата-центрів. Ці зміни можуть зрештою призвести до зростання витрат, затримок та невизначеності для важливого джерела зростання в будівництві, вважає Майкл Гакес, головний економіст ConstructConnect.
Незважаючи на це, зважаючи на масштаб буму до цього часу, Гакес також очікує збереження сильного попиту на ці об’єкти.
“Зміна контролю в Конгресі сама по собі не означатиме зупинки будівництва дата-центрів”, — зазначив Гакес. “[Зміни в політиці] не змінять того факту, що дата-центри є важливим елементом майбутнього робочих процесів, так само як і важливості ШІ для майбутньої національної безпеки”.
Пов’язаною з дата-центрами сферою є також величезні можливості у розбудові електромереж, каже Крістен Сверінген, віце-президент з урядових справ Associated Builders and Contractors. Вона погоджується, що імпульс у цьому секторі збережеться.
“Це посилює перспективу обговорення мораторіїв у таких штатах, як Техас і Мічиган, але це не змінює того, що відбувається в будь-якому випадку”, — зазначила Сверінген. “Багато губернаторів та їхні адміністрації, незалежно від партії, прагнуть розробляти нормативні рамки для будівництва дата-центрів, спрямовані на вирішення проблем виборців, сподіваючись при цьому максимізувати переваги від буму для працівників та економіки”.
Тимчасові паузи допомагають громадам підготуватися до розвитку дата-центрів, вважає Дарен Шумейт, засновник інженерної фірми Shumate Engineering, що спеціалізується на дата-центрах, та колишній член комісії з планування округу Ферфакс, Вірджинія.
Мораторії дають місцевим органам влади час для оновлення вимог до зонування, щоб врахувати такі проблеми, як шум та споживання води, зазначив він. Деякі сільські райони, додав Шумейт, ніколи не стикалися з таким рівнем промислового попиту.
“Органічний попит на ШІ та дата-центри, які його підтримують, настільки сильний, що будівництво триватиме без перерв”, — сказав Шумейт. “Ключовим завданням для місцевих органів влади є відповідати моменту та захищати свої громади, не втрачаючи економічних переваг від таких проектів”.
Довше очікування фінансування транспорту
Конгрес повинен буде ухвалити рішення щодо закону про наземний транспорт до 11 грудня, чи то буде короткострокове продовження, чи ухвалення закону BUILD AMERICA 250 Act, зазначив Фішер.
Проте, зважаючи на перемогу демократів на виборах, малоймовірно, що законодавці ухвалять закон про наземний транспорт цього року, додав він. Новообрані представники та сенатори вступлять на посаду в січні, тому нинішні члени, ймовірно, зачекають до цього часу, щоб обговорити транспортний закон.
“Демократи будуть задоволені продовженням чинного закону, щоб вони могли розробити законопроект, який більше відповідатиме їхнім інтересам”, — сказав Фішер. “Я вважаю, що демократи нададуть пріоритет закону про наземний транспорт наступного скликання Конгресу”.
Сверінген погодилася, що “ймовірно, буде продовжено повне державне фінансування до 2027 року”. Однак, це рішення не забезпечує стабільного планування для підрядників, зазначив Фішер.
“Неможливість ухвалити довгостроковий закон про поновлення реавторизації наземного транспорту означає відсутність ясності щодо майбутнього федерального фінансування інфраструктурних проектів по всій країні”, — сказав Фішер. “Департаменти транспорту штатів не мають впевненості для початку великих проектів, а підрядники не будуть впевнені щодо майбутньої роботи”.
Закон про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця збільшив середньорічне федеральне фінансування автомагістралей приблизно на 62% та фінансування громадського транспорту приблизно на 67% у номінальному вираженні порівняно з попередньою авторизацією, повідомив Гакес.
“Оскільки поточні авторизації наближаються до терміну закінчення, Конгрес повинен буде вирішити, чи зберігати, збільшувати або реструктурувати ці зобов’язання”, — сказав Гакес. “Історія свідчить, що незалежно від контролю партії, фінансування, ймовірно, буде збережено або збільшено”.
Подробиці можна знайти на сайті: www.constructiondive.com